起重機(jī)械的發(fā)展和使用，也有一定的歷史了，但有多少人，對起重器械的歷史了解的？起重機(jī)械的發(fā)展是個(gè)怎樣的歷程？這些估計(jì)很少人去關(guān)注過，不過這個(gè)也不太重要，我關(guān)注的是使用。下面，我們來介紹下全地面起重的歷史和關(guān)鍵技術(shù)問題。
    全地面起重機(jī)的發(fā)源地在德國，“技術(shù)第一，質(zhì)量至上”是德國制造業(yè)的核心價(jià)值觀，表現(xiàn)出其對產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量的狂熱追求。
    美國格魯夫公司的強(qiáng)項(xiàng)是越野輪胎起重機(jī)和汽車起重機(jī)。20世紀(jì)80年代，歐洲全地面起重機(jī)G型螺桿泵如火如荼地發(fā)展，逐漸把格魯夫擠出了歐洲市場。此后，格魯夫幾經(jīng)研究，于1983年收購了英國老牌企業(yè)科爾斯，企圖以科爾斯為橋頭堡，重新打入歐洲市場。格魯夫投巨資開發(fā)全地面起重機(jī)在英國生產(chǎn)，雖然產(chǎn)品發(fā)展到 300t，還是沒有能夠分得歐洲市場足夠的份額。痛定思痛，格魯夫認(rèn)識(shí)到德國全地面起重機(jī)在歐洲市場的地位不可撼動(dòng)，于是動(dòng)用資本的力量，于1999年收 購了德國的克虜伯輪式起重機(jī)公司，才真正成為全地面起重機(jī)市場上三足鼎立的一支。
    德國已成為全地面起重機(jī)事實(shí)上的霸主，它在全地面起重機(jī)上所采用的技術(shù)也成為無冕的標(biāo)準(zhǔn)。本文似從底盤設(shè)計(jì)技術(shù)、吊臂制造技術(shù)、CAN總線控制技術(shù)等3個(gè)方面探析全地面起重機(jī)的主要關(guān)鍵技術(shù)所在
    我們來探討下底盤設(shè)計(jì)技術(shù)。底盤設(shè)計(jì)技術(shù)中的關(guān)鍵是油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這兩項(xiàng)技術(shù)是全地面起重機(jī)的獨(dú)有技術(shù)。下面對油氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行探討。
    油 氣懸架系統(tǒng)多橋底盤的必要條件，除了能起到多軸平衡的作用外，還能起到增加整機(jī)側(cè)傾剛度、克服制動(dòng)前傾、調(diào)節(jié)車架高度和鎖死懸架等功能。油氣懸架系統(tǒng)由油氣彈簧和配流系統(tǒng)組成。油氣彈簧是用氣體作為彈性元件，在氣體與活塞之間引入油液作為中間介質(zhì)；而配流系統(tǒng)則利用油液的流動(dòng)，平衡軸荷、阻尼振動(dòng)、調(diào)節(jié)車 身高度等。油氣懸架系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)。
    增強(qiáng)承壓能力油氣彈簧以鋼筒蓄能器作為彈性元件，能夠承受很高的壓力，通常可達(dá)20MPa，因而體積小、質(zhì)量輕，用于重載軸荷時(shí)質(zhì)量比鋼板彈簧輕50%以上。
    提高行駛的平順性油氣彈簧可以獲得很好的彈性特性曲線和較低的固有頻率，因而汽車的行駛平順性和舒適性大大優(yōu)于鋼板彈簧懸架，并減小了整車對地面的沖擊力。油氣懸架的變剛度彈性特性曲線可以防止發(fā)生懸架擊穿，對于越野行駛非常重要。
    有效地平衡軸荷油氣懸架系統(tǒng)可以通過管路的連接，將不同車軸的油氣彈簧油缸連接起來，起到平衡軸荷作用。
    對于起重機(jī)械的設(shè)計(jì)等原理我們進(jìn)行了初步的了解，我們在上面，也對全地面起重機(jī)械進(jìn)行了一些發(fā)展的說明和關(guān)鍵的技術(shù)探討。希望能對大家了解全地面起重機(jī)械和使用全地面起重機(jī)械帶來一些幫助。對于它的一些運(yùn)用技術(shù)可以作為思考探討。
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